O Diário de Curitiba

Comunicação, adaptabilidade e proatividade são habilidades em destaque para garantir a promoção e seguir carreira no mundo do trabalho

Etapa essencial para associar teoria à prática, iniciar um estágio representa um desafio na vida do estudante. Apenas no primeiro semestre deste ano, o Centro de Integração Empresa-Escola do Paraná (CIEE/PR) registrou 21.181 novos contratos de estágio. Atualmente, a entidade ainda oferece cerca de 4 mil oportunidades em todo o estado e em diversas áreas para estudantes que buscam iniciar a carreira profissional. Gestores dão dicas de habilidades que esperam dos estagiários para aqueles que procuram estágio ou desejam se destacar na empresa. Confira: 

Currículo e entrevista

Para montagem do currículo, é preciso destacar as hard skills (habilidades técnicas) com criatividade, objetividade e honestidade. Quanto mais experiências e certificações comprovarem essas habilidades, maiores são as chances de conquistar a vaga. “Quando iniciamos o recrutamento, normalmente buscamos no currículo — além dos requisitos obrigatórios — habilidades técnicas, cursos, idiomas, voluntariado ou atividades vivenciadas durante a faculdade”, detalha a psicóloga organizacional do Clube Curitibano, Jéssica Lavandoski.

Inserir informações que extrapolam o seu conhecimento pode causar problemas durante a entrevista ou nas avaliações feitas pelos gestores das empresas, que observam a fluência na fala e a postura do candidato para comprovar as informações. “Na entrevista, a principal característica é a iniciativa e a vontade de contribuir e aprender. Isso pode ser percebido na  comunicação, disponibilidade para entrevista, postura, proatividade, flexibilidade, busca por crescimento e carreira”, explica a psicóloga.

As habilidades mais buscadas pelos gestores é a comunicação clara e objetiva, somada à inteligência emocional e à capacidade de trabalho em equipe. Para o diretor de pessoas e cultura do Grupo Marista, Leandro Figueira, é essencial demonstrar domínio desses aspectos ao participar ativamente da entrevista, respondendo e fazendo perguntas sobre a vaga ofertada. “Durante a entrevista, um estagiário deve mostrar um interesse genuíno na empresa e na posição, com entusiasmo para contribuir com ideias novas e uma atitude positiva. Também é importante fazer perguntas relevantes sobre a empresa e a função”, comenta.

Passei no estágio, e agora?

O estágio é um período de aprendizado e experimentação dos diferentes caminhos possíveis na área escolhida. Naturalmente, há uma rotatividade maior nas empresas, seja devido ao período máximo de estágio em uma mesma empresa (até dois anos, exceto para pessoas com deficiência, segundo a Lei n.º 11.788/2008), adaptação à rotina de trabalho ou até mesmo pela vontade do estudante de explorar diferentes aspectos do mundo profissional. Contra esse fluxo perene, existe a intenção das instituições de efetivar o estudante.

“Aqui, temos muitos profissionais que começaram como estagiários e hoje são professores, técnicos e especialistas na área em que se formaram. Os estagiários trazem renovação à empresa, novas ideias e conhecimentos técnicos adquiridos na academia. Nesse processo, esperamos que o estagiário possa se desenvolver tanto profissional quanto pessoalmente, com habilidades importantíssimas para o ser humano, como comunicação, proatividade, trabalho em equipe e liderança”, ressalta Jéssica. 

O estagiário deve adotar uma postura de aprendizado contínuo e estar aberto a críticas construtivas, de acordo com o diretor de pessoas e cultura do Grupo Marista. “As habilidades necessárias incluem a capacidade de aprender rapidamente, trabalhar bem em equipe, cumprir prazos, comunicar-se de forma eficaz e ser flexível para enfrentar diversos desafios”, destaca.

Adaptação à cultura organizacional 

A supervisora do Centro de Serviços Compartilhados do CIEE/PR, Ilsis Cristine da Silva, destaca que o estágio fortalece o senso de responsabilidade com a atividade profissional. “É um momento de grande aprendizagem, quando o estudante realmente experimenta a dinâmica das organizações”, afirma.

A ética profissional e o respeito à cultura e aos valores da empresa também são  essenciais para quem está iniciando a carreira, segundo Figueira. “Os estagiários devem demonstrar vontade de se desenvolver não apenas tecnicamente, mas também em habilidades de comunicação, resolução de conflitos e liderança, à medida que avançam em suas carreiras”, finaliza.

Sobre o CIEE/PR

Há 56 anos, o Centro de Integração Empresa-Escola do Paraná (CIEE/PR) atua para promover a integração dos jovens ao mercado de trabalho. Por meio de programas de estágios e aprendizagem, cursos de capacitação e cidadania e programas sociais, a instituição contribui para o desenvolvimento econômico e social do Estado. Com 39 unidades operacionais distribuídas em todas as regiões do Paraná, o CIEE/PR atende todo o Estado do Paraná, com uma média mensal de 29 mil estagiários e 6 mil aprendizes. Já recebeu cerca de 30 títulos de Utilidade Pública Municipal. Possui dezenas de registros nos Conselhos Municipais dos Direitos da Criança e do Adolescente e também nos Conselhos Municipais de Assistência Social, condição essencial para cumprir o propósito de trabalhar para fortalecer o desenvolvimento humano e social. Ao longo de cinco décadas de atuação, o CIEE/PR contribuiu para a inserção e aperfeiçoamento técnico e profissional de mais de 1,5 milhão de estagiários, bem como a iniciação profissional de milhares de aprendizes junto com entidades e empresas parceiras.

João Alfredo Lopes Nyegray*

Diz o ditado que quem tem limite é município, cartão de crédito ou mesmo o sinal 4G. Sem limites, por outro lado, são o fisco brasileiro, o meu amor pela esposa e pelos alunos, e a pretensão chinesa sobre os mares. Ainda que países buscando controle geográfico de algum lugar não seja lá uma pauta nova, a China se supera: para Pequim, o controle sobre várias ilhas, recifes, e sobre o que é a Zona Econômica Exclusiva de Vietnã, Malásia, Filipinas, Taiwan e Brunei é inquestionavelmente seu. 

Desde a Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar, celebrada na Jamaica em 1982, reconheceu-se que os países costeiros têm direito a declarar como sua Zona Econômica Exclusiva (ZEE) o espaço marítimo de 200 milhas náuticas – algo como 370 quilômetros – a partir da linha de baixa de sua maré. Da mesma forma, o Estado costeiro pode explorar os recursos do mar e subsolo oceânico da ZEE, preservando o meio marítimo ou mesmo instalando ilhas artificiais. 

Ao que parece, a China não estava copiada neste e-mail – e aí iniciam-se as disputas no chamado “Mar do Sul da China”. É uma série de conflitos territoriais envolvendo várias nações asiáticas em relação a ilhas, recifes e áreas marítimas nessa região tão estrategicamente importante. Rica em recursos naturais como petróleo e gás, e uma rota crucial para o comércio internacional, a China simplesmente não abre mão do domínio de toda a região.

Sendo os principais protagonistas nessa disputa, os chineses reivindicam quase todo o Mar do Sul da China, traçando uma linha conhecida como “Linha de Nove Traços” ou “Linha de U-Shaped” que abrange cerca de 90% da região. A reivindicação chinesa engloba a ZEE do Vietnã, Malásia, Filipinas, Taiwan e Brunei – que obviamente não aceitam bem o pleito de Pequim. Uma decisão de 2016 da Corte Permanente de Arbitragem (CPA) de Haia, nos Países Baixos, concluiu corretamente que a China não tem direito algum sobre a região.  

E, adivinha quem deslizou suavemente – de vestido, casa e carro cor-de-rosa, ao som de Dua Lipa – sobre essa multinacional treta asiática? Ela mesma. A própria Barbie. Num dos trechos do longa-metragem de Greta Gerwig (a diretora; a ativista é a Greta Thunberg) aparece um mapa que supostamente apoiaria a pretensão chinesa sobre as águas daquela região. O referido mapa inclui a “Linha de Nove Traços” em forma de “U”, muito usada por chineses para reforçar suas pretensões, o que por certo inclui as ZEEs vietnamitas, malaias, filipinas, taiwanesas e bruneínas. Foi o que bastou para que as autoridades do Vietnã proibissem o filme, acusando-o de trazer uma imagem ofensiva ao país. 

Esse não é o primeiro – e certamente não será o último – filme proibido por Hanói. A animação “Abominável” e o filme “Uncharted: fora do mapa” tiveram o mesmo destino que agora se abate sobre a Barbie. Há quem diga que as reações de uma nação sobre cinema e literatura não passam de censura barata, mas a questão é que há muitas outras camadas envolvendo Geopolítica e Relações Internacionais sobre essas reações. 

Da mesma forma que as guerras não são apenas armadas, mas também retóricas, as disputas geopolíticas frequentemente têm uma dimensão simbólica e cultural, em que falas, filmes, músicas e outros elementos culturais são usados como ferramentas para apoiar – ainda que de forma sutil como um mapa em um frame de filme – os pleitos dos países envolvidos numa dada controvérsia. Cabe aqui o questionamento: seria o mapa utilizado no filme da Barbie um aceno da Mattel aos 1,4 bilhão de consumidores chineses, em detrimento dos 97,5 milhões de vietnamitas, 114 milhões de filipinos, 33,4 milhões de malaios, 23,6 milhões de taiwaneses ou 445 mil bruneínos? Não parece haver uma resposta clara por hora.

Como já vimos ocorrer incontáveis vezes, muitos países utilizam a cultura para fortalecer a identidade nacional e promover um senso de unidade entre seus cidadãos – seja essa unidade mais ou menos frágil. Aqui, filmes, músicas e símbolos culturais costumam ser empregados para destacar o patrimônio histórico e imaterial de uma nação, reforçando uma narrativa de legitimidade sobre determinadas áreas em disputa.

Igualmente, filmes, séries de TV, músicas e outros elementos culturais podem ser usados para moldar a percepção pública e a opinião internacional a favor das reivindicações desta ou daquela nação. Somados, esses fatores nos ajudam a entender as reações a alguns filmes, músicas ou livros. O Vietnã apenas proibiu o filme da Barbie. Em 2014, a Coreia do Norte fez pior, e ameaçou iniciar uma guerra – o que não é lá grande novidade no comportamento norte-coreano – caso um filme fosse lançado. A comédia “A entrevista”, de 2014, parodiava o regime de Pyongyang e trazia dois jornalistas que tinham um plano de assassinar o ditador Kim Jon-un – que supostamente se enfureceu ao saber da trama.

Uma vez que filmes, séries, músicas e elementos culturais podem ser utilizados para moldar a percepção pública a favor ou contra uma causa, deixo aqui uma sugestão à Mattel: se há Barbie veterinária, Barbie sereia, Barbie bailarina… por que não uma Barbie internacionalista ou cartógrafa? Minhas alunas iriam AMAR.

*João Alfredo Lopes Nyegray é doutor e mestre em Internacionalização e Estratégia. Especialista em Negócios Internacionais. Advogado, graduado em Relações Internacionais. Coordenador do curso de Comércio Exterior na Universidade Positivo (UP). Instagram: @janyegray

Especialista da plataforma de mobilidade urbana V1 lista cuidados com o veículo e recomendações de como agir em cada tipo de piso e condições climáticas

O meio do ano e a época das férias escolares aumentam consideravelmente o número de veículos nas estradas e, por consequência, o risco de acidentes. A Arteris, especialista em gestão de rodovias nas regiões Sudeste e Sul, revelou que houve um aumento de 15% no tráfego de veículos nas vias apenas em 2023. As concessionárias também atendem uma média de 1.800 ocorrências em um único dia. Para contornar esse cenário, a empresa realiza campanhas de conscientização dos motoristas sobre direção defensiva, garantindo assim mais segurança aos condutores e redução de acidentes. 

Já a CCR Rodovias criou uma outra iniciativa neste ano em prol de um trânsito mais seguro: o Movimento Afaste-se. Entre as ações, foram colocados mais de 90 painéis ao longo das rodovias com orientações como “Ao observar viatura em atendimento, mude de faixa” e “Ao observar viatura em atendimento, reduza a velocidade”.

Para ajudar os motoristas brasileiros que vão viajar no meio do ano, a plataforma de mobilidade urbana V1 listou algumas dicas que podem ajudar a evitar acidentes em pistas molhadas, trechos com baixa visibilidade, estradas sinuosas, pisos diferentes como terra ou paralelepípedo, além de uma checklist com recomendações para manter o veículo em bom estado de conservação.

O que o condutor deve fazer em situações adversas? 

• Chuva, frio, pista escorregadia e neblina: antes de sair de casa, é importante verificar as condições do tempo dos locais em que vai transitar. Além disso, recomenda-se garantir que os pneus estejam em boas condições de uso e calibrados, já que o item perde aderência com o solo quando passa por uma poça de água (aquaplanagem). Além do bom estado dos pneus, indica-se reduzir a velocidade, sem pisar no freio e no acelerador quando se percebe a pista molhada. Apenas mantenha-se com as mãos firmes na direção e em linha reta, sempre mantendo uma boa distância do carro à frente.
• Estrada sinuosa: nas curvas, o carro deve andar a uma velocidade reduzida, sempre mantendo atenção à sinalização da estrada. Não é recomendado acionar o freio na curva, pois há chances de perder o controle do veículo. O mais indicado é pisar no freio antes de transitar pelas curvas. No caso de descida, é melhor conduzir o veículo com a marcha engrenada, pois garante estabilidade, além de oferecer mais eficiência no momento de frenagem do motor. Esse cuidado ainda garante que o freio não fique acionado o tempo todo durante a descida, preservando o sistema do veículo.
• Estradas que não são pavimentadas, com paralelepípedos ou estradas de terra: dirigir nesses tipos de terreno exige um cuidado extra, já que podem ser mais instáveis e escorregadias. A recomendação é andar em velocidade baixa.
• Estradas com obstáculos, como acidentes, animais ou objetos na vida: conduza o veículo mantendo a distância de segurança, pois isso permite pensar na melhor maneira e agir corretamente em uma condição adversa.
• Direção noturna: o ideal é estar bem descansado e parar a cada duas horas para alongar.
• Excesso de luminosidade e ofuscamento: em situações extremas, o condutor pode se guiar pela linha de bordo. É importante assegurar que os faróis estejam regulados e o reservatório do para-brisa abastecido.
• Estradas com aclives, declives, desníveis, ondulações, lombadas: em caso de aclive, é necessário transitar com a marcha correta engatada para que o veículo mantenha velocidade compatível com a via. Também fique atento ao veículo da frente a possíveis “paradas bruscas”, mantendo sempre distância segura. Já em caso de declive, teste sempre os freios e reduza a marcha, mas não desça com o carro desengrenado. Ao se deparar com lombadas, não passe freando, pois pode prejudicar os pneus e o sistema de amortecimento.
• Fora celular: o parágrafo único do artigo 252 do Novo Código de Trânsito Brasileiro (CTB) afirma que o motorista que segurar ou manusear o telefone celular enquanto dirige estará cometendo uma infração gravíssima e receberá 7 pontos adicionados ao seu prontuário. Portanto, a lei não permite o manuseio desse tipo de aparelho, por questões de segurança. Ou seja, mão no volante e celular longe.

Manutenção veicular: o seu carro está preparado para a estrada? 

Alguns cuidados na hora de pegar estrada são essenciais para garantir maior segurança no trânsito, e realizar a manutenção veicular é um deles. Com a revisão em dia, é possível prever desgastes e, assim, evitar avarias e quebras de peças que afetam diretamente o bom desempenho e funcionamento do automóvel. Além de promover melhor desempenho do veículo, a revisão e manutenção periódica garantem segurança aos motoristas e passageiros que trafegam nas rodovias.

 O especialista e motorista instrutor do V1, Alexsandro Laures, faz algumas recomendações de passo a passo. “A primeira etapa é o planejamento, que vai desde o financeiro, hospedagem, roteiro de viagem, até a manutenção do veículo. No que diz respeito à manutenção, o condutor deve ficar atento aos equipamentos de uso obrigatório, como checar os freios, o sistema de iluminação, pneus, limpadores de para-brisa, dentre outros”. Além da manutenção do veículo, o planejamento de trajeto também é importante, visto que as paradas são fundamentais para evitar o cansaço físico e a fadiga. “Por fim, é importante se atentar para as documentações necessárias e que elas estejam em dia, como a CNH (Carteira Nacional de Habilitação) e o documento do carro, o Certificado de Registro e Licenciamento de Veículo (CRLV)”, finaliza.

Coberturas extras e proteção 

Alugar um carro para trabalho, passeio ou viagem é confortável, fácil, econômico e seguro. A plataforma de mobilidade urbana V1 oferece proteções para garantir maior segurança e tranquilidade ao cliente. Existem proteções por danos ao veículo e contra terceiros. Ainda, o V1 oferece assistência 24 horas, todos os dias da semana, inclusive fim de semana e feriados.

“No que diz respeito ao seguro por danos ao veículo, essa cobertura protege o bem em casos de danos, incêndios, perda total ou avarias causadas por colisões ou acidentes, assim como contra roubos e furtos. Vale lembrar que essa proteção só é válida para quem contratou no ato da locação e existe uma franquia”, explica o coordenador de operações do V1, Thiago Pinheiro.

A proteção contra terceiros cobre danos e avarias causados a um veículo terceiro, possivelmente envolvido em um acidente. A cobertura engloba despesas com ferimentos, mortes ou invalidez dos passageiros do outro veículo, é opcional e é recomendável. 

“As coberturas não são obrigatórias, mas recomendamos que sejam contratadas no ato da locação para que a viagem seja feita com tranquilidade e sem preocupações”, detalha.

Vale lembrar que a direção defensiva se baseia em cinco pilares inegociáveis: respeito à sinalização; respeito à velocidade da via; manter uma boa distância do carro da frente; sinalizar com antecedência; e sempre antecipar as ações. “Precisamos de mais campanhas e informações no que diz respeito à Legislação de Trânsito, direção preventiva e defensiva. É preciso olhar em volta e ver tudo o que está acontecendo ao redor, cuidando e respeitando de todos. O trânsito é complexo e dinâmico. Precisamos escutar, nos informar e respeitar mais”, finaliza Alexsander.

Sobre o V1

O V1 é uma plataforma de mobilidade urbana que atua no aluguel e assinatura de carros de forma 100% digital, para uso pessoal e empresarial.  Oferece soluções em gestão de frotas terceirizadas para empresas, fleet service, traslado de pessoas e outras demandas personalizadas. Considerado um dos maiores players do setor no país, o V1 faz parte do Grupo Águia Branca e atua nas cidades de Vitória (ES) e Curitiba (PR). O app está disponível na Apple Store e Google Play.

Cenário positivo deve garantir resultado anual favorável ao setor, analisam especialistas

O mercado de veículos no Brasil começa a dar sinais de recuperação após quase três anos de perdas e incertezas, como mostram os números divulgados pela Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave). Na comparação entre o primeiro semestre de 2022 e o mesmo período de 2023, o volume de vendas de veículos novos registrou um crescimento de 12,5%, enquanto o de usados teve alta de 4,6%. Os indicadores favoráveis já animam o setor, que deve continuar em tendência positiva ao longo da segunda metade do ano, segundo especialistas.

De acordo com Cristiano Dantas, diretor de negócios da Tecnobank, especializada em tecnologia para registro de contratos de financiamentos, “apesar de todos os desafios, entre eles a taxa de juros, que continua alta, o primeiro semestre de 2023 trouxe boas notícias depois das dificuldades provocadas pela pandemia e todas as suas consequências negativas”. Enquanto, no primeiro semestre de 2022, foram vendidos 1,6 milhão de veículos novos, em 2023 esse total semestral foi de 1,8 milhão. Por sua vez, as vendas de veículos usados saltaram de 6,5 milhões para 6,8 milhões do primeiro semestre de um ano para o primeiro semestre de outro.

Segundo semestre deve seguir tendência positiva

A taxa de juros não foi empecilho para a recuperação, embora tenha sido mantida no patamar de 13,75% – o mesmo em que estava no início do ano. Isso porque alguns outros indicadores tiveram melhor desempenho ao longo dos últimos seis meses, o que aparentemente continuará acontecendo no próximo semestre, segundo Dantas. Índices de inadimplência, inflação e desemprego, por exemplo, também precisam ser levados em consideração quando se analisa o setor de automóveis e consumo, porque todos eles têm influência direta na oferta de crédito disponível. “Quanto menores esses indicadores, maior a chance de que a economia esteja girando e, consequentemente, haja mais crédito”, explica.

O recente movimento de queda na taxa de desemprego é um dos fatores observados por Dantas para que a expectativa para o restante do ano seja otimista. “O desemprego vem caindo, assim como a inflação. O conjunto desses fatores nos leva a crer que teremos um segundo semestre com mais subsídio para compra e, portanto, com mais vendas”, afirma. 

Financiamentos devem impulsionar mercado

Uma alta na oferta de crédito naturalmente tem impacto imediato nas vendas de bens de consumo que dependem de financiamento. Em junho de 2023, o percentual de financiamento sobre a venda de veículos ficou em cerca de 31,9%. Ou seja, de cada dez carros vendidos, três foram financiados. “Todos os fatores, quando analisados, somados ao histórico do mercado nacional – que tem alta na produção de vendas no segundo semestre – me levam a crer que teremos mais oportunidades para crédito e venda de veículos no período”, aposta o especialista.

João Alfredo Lopes Nyegray*

Anualmente, o IMD (International Institute for Management Development, ou, em português, Instituto Internacional para Desenvolvimento Gerencial) divulga um índice de competitividade global. Publicado pela primeira vez em 1989, o IMD World Competitiveness Yearbook (ou o Anuário IMD de Competitividade Global), tornou-se um ponto de referência não apenas sobre a competitividade dos países, mas também uma fonte de estatísticas e dados variados baseados numa extensa pesquisa. O relatório leva em conta temas como produtividade, questões políticas, sociais, culturais e aspectos de governo. De acordo com o IMD, uma boa análise sobre competitividade não pode resumir-se ao Produto Interno Bruto (PIB) e produtividade de uma nação, uma vez que há muitos outros aspectos que devem ser levados em conta. 

Na edição mais recente da publicação, o Brasil amargou o 60.º lugar entre 64 nações. Na edição do ano passado, fomos o 59.º entre 63 países. No topo do ranking, encontram-se países como Dinamarca, Irlanda, Suíça, Singapura, Holanda, Taiwan, Hong Kong, Suécia, Estados Unidos e Emirados Árabes. Esses são, sem exceção, países de economia aberta e livre, nos quais os gastos do governo são controlados e o Estado participa apenas de áreas essenciais, como saúde, educação e segurança. Ao contrário do Brasil, essas nações não possuem uma imensa lista de empresas estatais, nem contribuem para a própria desigualdade ao remunerar sobejamente uma pequena casta de privilegiados que se servem da coisa pública. 

Além disso, o Brasil fica atrás de países como a repressiva Arábia Saudita (17.º lugar), China (21.º lugar, embora tenha um governo autoritário, é mais economicamente livre do que nós), Estônia (26.º), Malásia (27.º), Cazaquistão (37.º), Romênia (48.º), Peru (55.º lugar, apesar dos muitos problemas políticos) e Botsuana (59.º). Noutras palavras, o Brasil só ganha de África do Sul, Mongólia, Argentina e Venezuela.

Mas afinal, o que é ser competitivo? Pode-se entender a competitividade como a capacidade de – seja uma empresa, um profissional ou mesmo um país – alcançar e manter uma posição vantajosa em relação aos concorrentes num dado ambiente. Em termos nacionais, a competitividade mede-se – dentre outros fatores – pela capacidade de gerar empregos, atrair investimentos, crescer economicamente e sustentar uma vantagem nesses aspectos em relação aos demais países do globo.

Dentre os principais aspectos que tornam uma nação competitiva, estão a infraestrutura – e aqui entra a qualidade de rodovias, portos, aeroportos, energia e telecomunicações -, a educação e capacitação em todos os níveis de ensino, um ambiente de negócios favorável com pouca burocracia e carga tributária baixa, inovação e pesquisa para geração de novas tecnologias, acesso a mercados internacionais por meio da abertura comercial e eliminação de barreiras ao comércio, estabilidade macroeconômica e recursos naturais e humanos que permitam o crescimento. 

Ao compreendermos os pilares mais importantes que tornam um local competitivo, entende-se a vergonhosa posição brasileira. De acordo com ranking do próprio IMD, ocupamos a última posição entre 63 países em aspectos educacionais – uma catástrofe que nenhum dos últimos governos pareceu preocupado em reverter. É certo que um país com uma educação precária não possui recursos humanos qualificados o suficiente para ser competitivo, uma vez que a qualificação da força de trabalho é fundamental. A Conference Board, organização estadunidense composta por mais de 1.000 empresas e com pesquisadores em mais de 60 países, concluiu que para produzir o mesmo que um estadunidense são necessários quatro brasileiros. Colocando de outra forma, levamos uma hora para produzir o que os vizinhos do norte produzem em 15 parcos minutos. Naturalmente, a qualificação da força de trabalho é uma das justificativas dessa abissal diferença. 

Em termos de ambiente de negócios e burocracia, a situação não melhora. O Banco Mundial, que continuamente elabora o ranking Doing Business (ou, fazendo negócios) apontou que em termos de burocracia o Brasil é o 124.º entre cerca de 190 nações. No que diz respeito aos aspectos tributários, estamos na 184.ª posição, sendo que as empresas brasileiras precisam dedicar quase 1.500 horas de trabalho para processarem seus tributos (10 vezes mais do que uma empresa chinesa). 

Embora a competitividade de um país seja um processo contínuo e complexo, que requer ações coordenadas em várias áreas, é lamentável perceber que os últimos governos – independentemente de posicionamento – não demonstraram grandes esforços em melhorar os pilares básicos que nos tornariam competitivos. Pelo contrário, aumentam-se à exaustão os gastos de um Estado já inchado e ineficaz em benefício de uma reduzida elite nos três poderes. Ou seja: enquanto estivermos deitados eternamente em berço esplêndido, continuaremos sendo o país de um futuro que nunca chega.

*João Alfredo Lopes Nyegray é doutor e mestre em Internacionalização e Estratégia. Especialista em Negócios Internacionais. Advogado, graduado em Relações Internacionais. Coordenador do curso de Comércio Exterior na Universidade Positivo (UP). Instagram: @janyegray